Эксперт Зиновьев: что сейчас происходит с иностранными шинными заводами в РФ

В течение последних двух лет российский рынок шин прошел через существенные изменения, которые во многом отражают тенденции автомобильного рынка. Сергей Зиновьев, эксперт издания "За рулем", обобщает: хотя дефицит не возник, цены выросли, спрос снизился, и некоторые иностранные производители прекратили поставки в Россию или закрыли свои заводы в стране. Кто остался на рынке, а кто покинул его? Сергей Зиновьев, эксперт издания "За рулем", дает следующую оценку: Корейские компании Hankook и Kumho, а также японская Yokohama остались на месте и продолжают свою деятельность на российском рынке. Предприятия итальянской компании Pirelli в Кирове и Воронеже продолжают работу, однако управление производством осуществляется российскими специалистами. Американские бренды Goodyear и Dunlop полностью прекратили поставки весной 2022 года. Французская компания Michelin заморозила инвестиции и закрыла завод в Подмосковье, а всю деятельность в России передала своему дистрибьютору Пауэр Интернэшнл-шины. Завод финской компании Nokian Tyres теперь находится в собственности ПАО "Татнефть". Немецкая Continental и японская Bridgestone продали свои активы и заводы в Калуге и Ульяновске российскому холдингу S8 Capital, ставшему одним из ключевых участников рынка шин. В общем и целом, доля иностранных компаний на российском рынке шин не так велика: самая крупная доля принадлежала Nokian в 2021 году — 16,6%, в то время как все остальные не превышали 5%. Лидером рынка является российская компания Нижнекамскшина, занимающая около 30% рынка. Подробнее о том, как теперь называются шины иностранных брендов в России, а также о ситуации на рынке шин, можно узнать из дополнительной информации.